El motorista llega a la reclamación con dos desventajas respecto al conductor de un coche. La primera es física: sin carrocería alrededor, las lesiones de una caída a cuarenta por hora no se parecen a las de un alcance en un turismo. La segunda es de prejuicio: hay una presunción no escrita, pero muy presente en la negociación, de que el de la moto iba deprisa.
Ninguna de las dos debería reducir lo que te corresponde. Pero la segunda lo hace si no se rebate a tiempo.
Por qué la aseguradora empieza cuestionándote
En un accidente entre dos coches la discusión suele centrarse en quién invadió qué. Cuando hay una moto implicada, la conversación se desvía casi siempre hacia la velocidad, la distancia de seguridad o el adelantamiento entre carriles.
No es casual: si consigue atribuirte una parte de culpa, la indemnización baja en ese mismo porcentaje. Y un veinte por ciento de culpa sobre una lesión grave son muchos miles de euros.
Por eso en los siniestros de moto pesa más que en ningún otro la reconstrucción del accidente. Los daños del vehículo contrario, la posición final, las marcas en el asfalto y el atestado se convierten en la base de todo. Conviene fotografiarlo el mismo día, porque a las cuarenta y ocho horas ya no existe. El mismo razonamiento sobre el reparto de culpa aparece en peatón atropellado: derechos e indemnización.
Guarda el casco y la equipación
Este es el consejo que más agradecen los clientes y el que casi nadie sigue.
El casco, la chaqueta, los guantes y las botas después de una caída están para tirar, y el impulso natural es deshacerse de ellos. No lo hagas. Ese material cuenta la historia del impacto: por dónde golpeó, con qué violencia y qué parte del cuerpo recibió la energía. Y además es un gasto indemnizable que se suele olvidar, porque una equipación completa no es barata.
Fotografíalo todo y guarda las facturas si las conservas.
Qué se indemniza
Rige el baremo de la Ley 35/2015, igual que en cualquier siniestro de tráfico: los días hasta la curación según el grado de impedimento, las secuelas por puntos según la edad, el perjuicio estético, el lucro cesante y los gastos.
En moto hay partidas que aparecen con más frecuencia que en otros accidentes. Las fracturas con material de osteosíntesis, que dejan secuela puntuable aunque consoliden bien. Las cicatrices extensas por abrasión, que se valoran de forma independiente. Y las limitaciones de movilidad en hombro, muñeca o tobillo, que condicionan el trabajo de quien lo tiene manual.
La calculadora orientativa te da la parte de los días. Las secuelas, que en moto suelen ser la partida principal, requieren informe médico.
Un aviso sobre el alta
En lesiones de moto es frecuente que el alta llegue cuando el hueso ha consolidado, aunque todavía falte recorrido articular o quede dolor. Aceptar ese alta sin más puede cerrar la valoración antes de tiempo.
Si al recibirla sigues sin poder hacer movimientos que antes hacías, díselo a tu médico y que conste en el informe. La indemnización se calcula sobre lo que esté documentado, no sobre lo que cuentes después. El recorrido completo de la reclamación lo explico en cómo reclamar después de un accidente de tráfico: guía paso a paso.
Preguntas frecuentes
Iba entre carriles cuando me dieron. ¿Pierdo el derecho a reclamar?
No. Puede valorarse como concurrencia de culpas y reducir el importe, pero no elimina el derecho. Y el porcentaje que proponga la aseguradora es discutible: depende de cómo se reconstruya la maniobra y de si el otro conductor pudo evitar el impacto.
¿Me pagan la moto además de las lesiones?
Son dos conceptos distintos que van por separado: los daños materiales del vehículo y la equipación por un lado, y el daño personal por otro. Conviene no cerrar el primero pensando que incluye el segundo.
¿Cuánto tiempo tengo para reclamar?
Con carácter general, un año desde que las lesiones se estabilizan, no desde el día del accidente. En lesiones de moto la estabilización suele llegar tarde, así que hay más margen del que la gente cree, pero no conviene apurarlo.
Si has tenido un accidente con la moto
Guarda el casco y la equipación, reúne el atestado y el informe de urgencias, y no firmes ninguna oferta antes de saber qué secuelas van a quedar.
Llevo reclamaciones de tráfico en toda España, en remoto y con trato directo, sin call center. La primera consulta es sin compromiso y no adelantas honorarios: cobro solo si tú cobras.
Información orientativa que no garantiza resultados; cada caso debe valorarse de forma individual.